ประเภทการขับเคลื่อน

เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับประเภทการขับเคลื่อนเพิ่มเติม

EQC 400 4MATIC: การสิ้นเปลืองพลังงานไฟฟ้าเมื่อใช้งานแบบผสม: XXX กิโลวัตต์ชั่วโมง/100 กม.; การปล่อยแก๊สคาร์บอนไดออกไซด์เมื่อใช้งานแบบผสม: 0 ก./กม. ข้อมูลชั่วคราว(1)

การขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้าแบบเต็มรูปแบบ


EQC แบบใหม่ไร้ที่ติที่ใช้ไฟฟ้า

การขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้าบริสุทธิหมายถึงการไม่ปล่อยมลพิษ รวมถึงการเดินไปข้างหน้าโดยไม่ส่งเสียงรบกวนและเวลาตอบสนองที่เยี่ยมยอด โดยสรุป: ความรู้สึกใหม่ในการขับขี่

การขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้าแบบเต็มรูปแบบ


EQC แบบใหม่ไร้ที่ติที่ใช้ไฟฟ้า

การขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้าบริสุทธิหมายถึงการไม่ปล่อยมลพิษ รวมถึงการเดินไปข้างหน้าโดยไม่ส่งเสียงรบกวนและเวลาตอบสนองที่เยี่ยมยอด โดยสรุป: ความรู้สึกใหม่ในการขับขี่

วีดิโอประกอบแสดงภาพการทำงานฟังก์ชันของระบบส่งกำลังไฟฟ้าแบบครบวงจรของ Mercedes-Benz EQC
ดูอีกครั้ง

การขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้าแบบเต็มรูปแบบ


ค้นหาองค์ประกอบของการขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้าเต็มรูปแบบ

การขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้าแบบเต็มรูปแบบ


ค้นหาองค์ประกอบของการขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้าเต็มรูปแบบ

ระบบการชาร์จ

ด้วยระบบชาร์จอัจฉริยะ ทำให้สามารถชาร์จแบตเตอรี่จากทุกช่องทางการชาร์จแบบทั่วไปได้ รวมถึงช่องเสียบที่ใช้ในครัวเรือน Wallbox ตู้ชาร์จไฟกระแสไฟฟ้าสลับ (AC) และตู้ชาร์จไฟแบบรวดเร็ว (DC)

ที่ชาร์จในรถยนต์จะติดตั้งอย่างถาวรและควบคุมการชาร์จผ่านระบบจ่ายไฟฟ้าสาธารณะ โดยแปลงกระแสไฟฟ้าสลับ (AC) เป็นไฟฟ้ากระแสตรง (DC) นอกเหนือจากช่องทางต่างๆ ในการชาร์จเข้ากับแหล่งจ่ายไฟ "ทั่วไป" (AC) แล้ว ยังสามารถชาร์จไฟในรถยนต์ไปยังตู้ชาร์จ DC (ตู้ชาร์จแบบรวดเร็ว) ได้อีกด้วย

แบตเตอรี่แรงดันไฟฟ้าสูงลิเธียมไอออน

แบตเตอรี่แรงดันไฟฟ้าสูงลิเธียมไอออนคือ อุปกรณ์เก็บพลังงานส่วนกลางสำหรับการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า ทั้งระยะทางคงเหลือและสมรรถนะขึ้นอยู่กับกำลังของแบตเตอรี่โดยตรง

แบตเตอรี่จะชาร์จไฟจากแหล่งจ่ายไฟภายนอก นอกจากนี้พลังงานจะถูกนำกลับมาใช้ใหม่เมื่อเบรกและกลับเข้าสู่โหมดโอเวอร์รัน สำหรับจุดศูนย์ถ่วงของรถยนต์โดยรวมแบบต่ำที่มีไดนามิกต่ำ แบตเตอรี่จะติดตั้งไว้ใต้ท้องรถ

มอเตอร์ไฟฟ้า

มอเตอร์ไฟฟ้าแต่ละตัวที่เพลาหน้าและเพลาหลังจะเปลี่ยนพลังงานไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงดันสูงให้เป็นพลังงานกล และให้แรงขับเคลื่อนที่น่าประทับใจตั้งแต่การหมุนรอบแรก

การกระจายแรงขับระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลังที่มีประสิทธิภาพจะถูกควบคุมอย่างสม่ำเสมอเพื่อลดการสิ้นเปลืองพลังงานไฟฟ้าและเพิ่มไดนามิก

ระบบเบรกรีเจนเนอเรทีฟ

สำหรับการเพิ่มระยะคงเหลือ: ศักยภาพที่ยิ่งใหญ่ในการลดอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ที่การกู้คืนพลังงานกลับมาใช้มากขึ้นขณะอยู่ในโหมดโอเวอร์รันและทำการเบรก (การนำพลังงานกลับคืนมาใช้ใหม่)

การนำพลังงานกลับคืนมาใช้ใหม่เกิดจากการกระจายช่วงเวลาการลดความเร็วแบบอัจฉริยะและมีประสิทธิภาพ เมื่อคุณเหยียบเบรกเท้า ในขั้นแรกเครื่องจักรกลไฟฟ้าจะรับช่วงทำหน้าที่ชะลอความเร็วและทำงานเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในเวลาเดียวกัน นอกจากนี้คุณสามารถควบคุมระดับของการนำพลังงานกลับคืนมาใช้ใหม่โดยใช้แป้นเปลี่ยนเกียร์บนพวงมาลัยได้

EQC 400 4MATIC: การสิ้นเปลืองพลังงานไฟฟ้าเมื่อใช้งานแบบผสม: XXX กิโลวัตต์ชั่วโมง/100 กม.; การปล่อยแก๊สคาร์บอนไดออกไซด์เมื่อใช้งานแบบผสม: 0 ก./กม. ข้อมูลชั่วคราว[1]

การขับเคลื่อนแบบ Plug-in-Hybrid


EQ Power: การผสมผสานที่ลงตัวกันของมอเตอร์ไฟฟ้าและเครื่องยนต์สันดาป

เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับองค์ประกอบในการขับเคลื่อนแต่ละชิ้นของระบบขับเคลื่อนแบบ Plug-in-Hybrid และสัมผัสประสบการณ์ใกล้ชิดกับรถยนต์รุ่น EQ Power

การขับเคลื่อนแบบ Plug-in-Hybrid


EQ Power: การผสมผสานที่ลงตัวกันของมอเตอร์ไฟฟ้าและเครื่องยนต์สันดาป

เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับองค์ประกอบในการขับเคลื่อนแต่ละชิ้นของระบบขับเคลื่อนแบบ Plug-in-Hybrid และสัมผัสประสบการณ์ใกล้ชิดกับรถยนต์รุ่น EQ Power

Mercedes-Benz EQ Power: ระบบขับเคลื่อน plug-in hybrid

ช่องเสียบชาร์จไฟ

นอกเหนือจากการนำพลังงานกลับคืนมาใช้ใหม่สามารถทำการชาร์จแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแรงดันไฟสูงจากภายนอกผ่านทางเต้าชาร์จไฟด้านขวาที่กันชนหลังได้

ระบบการชาร์จอัจฉริยะบนรถช่วยให้คุณสามารถชาร์จแบตเตอรี่ที่กล่องติดผนัง ผ่านทางเต้ารับที่ใช้ในครัวเรือนหรือสถานีชาร์จสาธารณะทั่วไปได้

แบตเตอรี่แรงดันไฟฟ้าสูงลิเธียมไอออน

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ติดตั้งอยู่ที่ด้านหลังของรถยนต์จะช่วยให้มีการขับขี่แบบปลอดมลพิษ เช่น การขับขี่ในเมือง

แบตเตอรี่สามารถชาร์จได้จากการนำพลังงานกลับคืนมาใช้ใหม่และผ่านเครื่องยนต์สันดาป เช่น นำออกมาชาร์จที่กล่องติดผนัง รวมถึงชาร์จระหว่างการขับขี่

เกียร์ Hybrid รวมไปถึงมอเตอร์ไฟฟ้า

ในหัว Hybrid ของ 9G-TRONIC ระบบเกียร์อัตโนมัติ 9 สปีดที่เป็นอุปกรณ์มาตรฐานประจำรุ่น มีการประสานเครื่องยนต์ไฟฟ้าและอุปกรณ์แยกการต่อประกบเพิ่มเติมระหว่างเครื่องยนต์สันดาปและเครื่องยนต์ไฟฟ้าเข้าไว้ด้วยกันอย่างสมบูรณ์

เครื่องยนต์สันดาป

เครื่องยนต์จุดระเบิดด้วยประกายไฟแบบสี่หรือหกสูบหรือเครื่องยนต์ดีเซลแล้วแต่รุ่นถูกนำมาผสมผสานเข้ากับโมดูล Hybrid และแบตเตอรี่ที่มีกำลังในระดับแตกต่างกัน

กำลังของเครื่องยนต์สันดาปจะได้รับการสนับสนุนจากเครื่องยนต์ไฟฟ้าในกรณีจำเป็น เพื่อเพิ่มกำลังเป็นพิเศษเมื่อเร่งความเร็ว ผลที่ได้ คือ สมรรถภาพในการขับขี่ ความสนุก และความสะดวกสบายที่เชื่อมโยงกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยที่สุดและปล่อยมลพิษต่ำ

ระบบเบรกรีเจนเนอเรทีฟ

สำหรับการเพิ่มระยะคงเหลือ: ศักยภาพที่ยิ่งใหญ่ในการลดอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ที่การกู้คืนพลังงานกลับมา (การนำพลังงานกลับคืนมาใช้ใหม่) ใช้มากขึ้นขณะอยู่ในโหมดโอเวอร์รันและทำการเบรก

การนำพลังงานกลับคืนมาใช้ใหม่เกิดจากการกระจายช่วงเวลาการลดความเร็วแบบอัจฉริยะและมีประสิทธิภาพ เมื่อคุณเหยียบเบรกเท้า ในขั้นแรกเครื่องจักรกลไฟฟ้าจะรับช่วงทำหน้าที่ชะลอความเร็วและทำงานเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในเวลาเดียวกัน

E 300 de (Sedan): การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อขับขี่แบบผสม XX ลิตร/100 กม.; การปล่อยแก๊สคาร์บอนไดออกไซต์เมื่อขับขี่แบบผสม: XX กรัม/กม. ; การสิ้นเปลืองพลังงานไฟฟ้าเมื่อขับขี่แบบผสม: XX กิโลวัตต์ชั่วโมง/100 กม.(2)

ระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าที่มีเซลล์เชื้อเพลิง


อย่างเช่นกับที่เราสร้างเชื้อเพลิงจากอนาคตได้จากไฮโดรเจน

การผสมผสานของเซลล์เชื้อเพลิงและเทคนิคแบตเตอรี่จะช่วยให้คุณขับขี่อย่างไร้มลพิษและใช้เวลาเพียงไม่กี่นาทีในการเติมเชื้อเพลิง เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับองค์ประกอบของระบบขับเคลื่อนแต่ละตัวใน GLC F-CELL

ระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าที่มีเซลล์เชื้อเพลิง


อย่างเช่นกับที่เราสร้างเชื้อเพลิงจากอนาคตได้จากไฮโดรเจน

การผสมผสานของเซลล์เชื้อเพลิงและเทคนิคแบตเตอรี่จะช่วยให้คุณขับขี่อย่างไร้มลพิษและใช้เวลาเพียงไม่กี่นาทีในการเติมเชื้อเพลิง เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับองค์ประกอบของระบบขับเคลื่อนแต่ละตัวใน GLC F-CELL

ช่องเสียบชาร์จไฟ

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสามารถเป็นแหล่งเชื้อเพลิงต่างหากได้ผ่านทางเต้าชาร์จไฟด้านขวาที่กันชนหลังด้านนอกผ่านเทคโนโลยี Plug-in

แบตเตอรี่แรงดันไฟฟ้าสูงลิเธียมไอออน

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนไฟฟ้าแรงดันสูงมีความจุแบตเตอรี่ทั้งหมด 13.5 กิโลวัตต์ชั่วโมงและนอกเหนือจากนี้ยังทำงานเป็นแหล่งเชื้อเพลิงนอกเหนือจากเซลล์เชื้อเพลิงสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้า

การผสมผสานอันชาญฉลาดของระบบเซลล์เชื้อเพลิงและระบบแบตเตอรี่จะมอบความพอดีจากประสิทธิภาพและความสะดวกสบาย

หัวบรรจุ H2

ด้วยเทคโนโลยีการเติมเชื้อเพลิง 700-bar ทำให้ GLC F-CELL จะทำการเติมไฮโดรเจนทั้งหมดที่สถานีเติมไฮโดรเจนภายในสามนาที

ด้วยการเติมตัวรีดิวซ์จะทำให้ GLC F-CELL ผลิตพลังงานมาอย่างเพียงพอสำหรับระยะทางที่รถวิ่งต่อไปได้โดยไม่ใช้พลังงานเพิ่มตั้งแต่ระยะทางถึง 430 กม.[2] นอกจากนี้ผู้ขับขี่ F-CELL ยังได้กำไรจากระยะทางที่รถวิ่งต่อไปได้โดยไม่ใช้พลังงานเพิ่มถึง 51 กม[2].ซึ่งมาจากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

ถังไฮโดรเจน

ถังหุ้มคาร์บอนไฟเบอร์สองชั้นที่ติดตั้งอยู่ที่พื้นรถมีไฮโดรเจนประมาณ 4.4 กิโลกรัม

ด้วยเทคโนโลยีการเติมเชื้อเพลิง 700-bar ที่โด่งดังไปทั่วโลกทำให้สามารถเติมไฮโดรเจนจนเต็มได้ภายในเวลาเพียงสามนาที ดังนั้นกระบวนการในการเติมเชื้อเพลิงจึงใช้เวลาไม่ต่างจากการเติมเชื้อเพลิงในรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปเลย

ระบบขับเคลื่อนด้วยเซลล์เชื้อเพลิง

พลังงานจากเซลล์เชื้อเพลิง: หลักการง่ายๆ ที่มาพร้อมประสิทธิภาพการทำงานสูงสุด

เป็นครั้งแรกที่ Mercedes-Benz GLC F-CELL รวมเทคนิคเซลล์เชื้อเพลิงและเทคนิคแบตเตอรี่เข้าด้วยกันไปสู่ระบบ Plug-in-Hybrid

GLC F-CELL: การสิ้นเปลืองไฮโดรเจนเมื่อขับขี่แบบผสม: XX กก./100 กม.; การปล่อยแก๊สคาร์บอนไดออกไซต์เมื่อขับขี่แบบผสม: XX กรัม/กม.; การสิ้นเปลืองพลังงานไฟฟ้าเมื่อขับขี่แบบผสม: XX กิโลวัตต์ชั่วโมง/100 กม.(2)

EQC 400 4MATIC: การสิ้นเปลืองพลังงานไฟฟ้าเมื่อใช้งานแบบผสม: XXX กิโลวัตต์ชั่วโมง/100 กม.; การปล่อยแก๊สคาร์บอนไดออกไซด์เมื่อใช้งานแบบผสม: 0 ก./กม. ข้อมูลชั่วคราว<p>ข้อมูลอ้างอิงเกี่ยวกับการสิ้นเปลืองไฟและการปล่อยแก๊สคาร์บอนไดออกไซด์และระยะทางที่วิ่งได้ เป็นข้อมูลเบื้องต้นและถูกกำหนดให้โดยฝ่ายบริการด้านเทคนิค เนื่องจากยังไม่มีหนังสือรับรองการอนุญาตให้ผลิตตามข้อกำหนดของคณะกรรมาธิการยุโรป และใบรับรองมาตรฐานผลิตภัณฑ์ที่กำหนดค่าตัวเลขไว้อย่างเป็นทางการ ข้อมูลที่ระบุอาจแตกต่างจากค่าตัวเลขอย่างเป็นทางการได้</p>

E 300 de (Sedan): การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อขับขี่แบบผสม: XX ลิตร/100 กม.[1]; การปล่อยแก๊สคาร์บอนไดออกไซต์เมื่อขับขี่แบบผสม: XX กรัม/กม.[1]; การสิ้นเปลืองพลังงานไฟฟ้าเมื่อขับขี่แบบผสม: XX กิโลวัตต์ชั่วโมง/100 กม.<p>ค่าที่ระบุพิจารณาตามกฎข้อบังคับการวัดที่กำหนดไว้ ซึ่งเกี่ยวกับ "ค่าแก๊สคาร์บอนไดออกไซด์ NEDC" ตามความหมายของ ย่อหน้าที่ 2 ข้อที่ 1 ในระเบียบดำเนินการ (EU) 2017/1153 ค่าการสิ้นเปลืองพลังงานได้รับการคำนวณโดยอิงตามพื้นฐานของค่าเหล่านี้ การสิ้นเปลืองพลังงานไฟฟ้าพิจารณาตามพื้นฐานของระเบียบข้อบังคับ 692/2008/EG</p>

GLC F-CELL: การสิ้นเปลืองไฮโดรเจนเมื่อขับขี่แบบผสม: XX กก./100 กม.; การปล่อยแก๊สคาร์บอนไดออกไซต์เมื่อขับขี่แบบผสม: XX กรัม/กม.; การสิ้นเปลืองพลังงานไฟฟ้าเมื่อขับขี่แบบผสม: XX กิโลวัตต์ชั่วโมง/100 กม.<p>ค่าที่ระบุพิจารณาตามกฎข้อบังคับการวัดที่กำหนดไว้ ซึ่งเกี่ยวกับ "ค่าแก๊สคาร์บอนไดออกไซด์ NEDC" ตามความหมายของ ย่อหน้าที่ 2 ข้อที่ 1 ในระเบียบดำเนินการ (EU) 2017/1153 ค่าการสิ้นเปลืองพลังงานได้รับการคำนวณโดยอิงตามพื้นฐานของค่าเหล่านี้ การสิ้นเปลืองพลังงานไฟฟ้าพิจารณาตามพื้นฐานของระเบียบข้อบังคับ 692/2008/EG</p>